Я работаю в IT и люблю технологии, которые экономят время и избавляют от лишних действий. Дома пользуюсь голосовым управлением, часть бытовых процессов автоматизировал, люблю тестировать новые ИИ-сервисы. Поэтому автомобиль тоже рассматриваю как «умное» устройство.
Но количество функций само по себе меня не слишком впечатляет. Можно установить пять экранов, добавить десятки электронных помощников, а на выходе получить продукт, которым неудобно пользоваться. Так что я смотрю на то, насколько последовательно устроена система и решают ли технологии реальные задачи.
С этой точки зрения я и оценивал Атом на тест-драйве.
На что я смотрел
К этому новому российскому электромобилю я отношусь с интересом, но без скидок на то, что он отечественный. Если продукт действительно получился современным — это сильный результат. Но оценивать его нужно по тем же критериям, что японские, европейские или китайские модели.
У меня было несколько основных вопросов:
- насколько естественно взаимодействовать с автомобилем,
- не перегружены ли интерфейсы,
- помогают ли цифровые функции или требуют лишнего внимания,
- как машина ведет себя в городском режиме,
- чувствуется ли за отдельными решениями единая логика.
Поэтому я выбрал тест-драйв в Инженерном центре Атома в Москве. Перед поездкой здесь показывают платформу, элементы кузова и оборудование, на котором проверяют автомобиль. То есть разработка не отделена от готового продукта: команда продолжает работать с электроникой и ПО в одном контуре.
Автоматизация рутины
Первое, на что я смотрел, находясь в водительском кресле, — сколько действий мне как пользователю машины нужно выполнять.
В Атоме многие привычные действия автоматизированы. Например, двери могут закрываться после нажатия на педаль тормоза. Сама по себе необычная конструкция дверей привлекает внимание, но для меня ценнее практический смысл решения: не нужно тянуться к ручке после посадки.
Так я обычно и оцениваю технологии. Если функция убирает лишнее действие и быстро становится незаметной, значит, она работает правильно. Если ради нее приходится изучать сложный сценарий, открывать несколько меню или менять привычки без понятной пользы, технологичность превращается в декорацию.
Концепция интерфейсов
Мне близок минимализм: порядок, спокойные цвета и отсутствие визуального шума. В этом смысле концепция салона Атома мне понятна. Перед водителем нет нагромождения приборов и физических кнопок, а основная информация распределена между дисплеем на руле и проекцией на лобовое стекло.
Во время поездки я смотрел не столько на внешний вид экранов, сколько на логику взаимодействия с ними. Нужные данные считываются быстро, а проекция позволяет реже переводить взгляд с дороги.
Однако за короткий тест-драйв невозможно оценить интерфейс полностью. Для этого нужно несколько дней пользоваться навигацией, менять настройки климата, переключать режимы и наблюдать, насколько система сохраняет предпочтения водителя. Именно такие повседневные сценарии в итоге важнее первого визуального впечатления.
Мне также интересно, как будет развиваться персонализация. Я привык, что цифровые сервисы подстраиваются под пользователя. От автомобиля жду того же: личного профиля, сохраненных настроек и понятной связи с приложением. Не хочется каждый раз заново настраивать устройство стоимостью в несколько миллионов рублей.
Управление голосом
Отдельно меня заинтересовал голосовой ассистент. Управление основными функциями автомобиля работает локально и не зависит от интернет-соединения. Это важное инженерное решение: открыть дверь, изменить настройки климата или проложить маршрут водитель должен без оглядки на качество мобильной связи.
Ассистент также определяет, с какого места поступила команда, и учитывает это при выполнении. Например, пассажир не сможет голосом открыть дверь водителя. Здесь распознавание пользователя связано не только с удобством, но и с безопасностью.
Именно такие детали отличают цифровую функцию от формальной галочки в списке оснащения. Голосовое управление ценно не потому, что автомобиль умеет отвечать человеку, а потому, что понимает контекст команды.
Разумеется, окончательно оценить ассистента можно будет только в ежедневной эксплуатации: с разными голосами и нестандартными формулировками. Для меня будут важны скорость реакции и стабильность распознавания. Лучше уверенно выполнять ограниченный набор команд, чем поддерживать сотню функций через раз.
Формат для города
На маршруте возле Инженерного центра удалось проверить то, что для меня особенно важно в повседневной езде: реакцию на акселератор, маневренность и удобство управления.
Атом быстро откликается на нажатие педали. В динамичном режиме ускорение становится заметно активнее — достаточно, чтобы уверенно встроиться в поток или уйти со светофора без задержки. При этом компактные размеры упрощают маневры и разворот в ограниченном пространстве.
Мне не нужен большой автомобиль только ради ощущения статуса. Большую часть времени я езжу по городу один, поэтому предпочту компактную машину, если внутри достаточно места и ее возможности соответствуют моим задачам. У Атома это сочетание получилось: снаружи он занимает немного места, но салон не воспринимается тесным.
Есть и еще один важный для меня эффект электромобиля — спокойствие. Отсутствие шума и вибраций двигателя меняет атмосферу внутри. После рабочего дня это не менее ценно, чем быстрое ускорение.
То, что не покажет тест-драйв
Я готов платить за новые технологии, но хочу понимать, что именно они дают. Поэтому перед покупкой мне нужны ответы на вопросы, которые обычный тест-драйв закрыть не может.
Например, где и как будет обслуживаться автомобиль? Выяснилось, что к концу года откроется порядка 16 сервисов-партнеров по всей стране.
Что касается самого злободневного вопроса — про зарядки, то, как мне кажется, для города инфраструктура уже выглядит приемлемо, тем более что рядом с моим домом есть ЭЗС. Но в дальней поездке автомобиль не должен заставлять строить весь маршрут вокруг единственной работающей станции. Поэтому отдельно буду следить за реальными поездками владельцев по регионам.
Мой вывод после поездки
Тест-драйв Атома помог понять, на чем построен продукт.
Мне близок общий подход: компактный городской электромобиль, минималистичный салон, автоматизация повседневных действий, локальное голосовое управление и цифровые функции, которые можно развивать обновлениями.
Теперь для меня главный вопрос не в том, интересен ли Атом. Интересен. Вопрос в том, насколько стабильно все это будет работать после начала массовой эксплуатации.
Когда первые владельцы подтвердят надежность техники и зрелость программного обеспечения, Атом безусловно войдет в мой шорт-лист наравне с моделями известных брендов.
Если вы тоже были на тест-драйве Атома, напишите свое мнение — сравним впечатления. Если нет, рекомендую записаться. Это как минимум интересный опыт.
Листая дальше, вы перейдёте на drive1.atom.auto